1. ¿Cómo saber exactamente qué capacidad de carga requiere los Rines de hierro de su trailer?
Los rines son el ultimo componente que recibe la carga del vehículo, la cual debe pasar primero por la suspensión (sus hojas de resorte) y luego por el eje, seguido por el bocín y por último el rin.
De ahí parte la identificación de la capacidad de los rines que usted necesite.
La capacidad máxima de carga de un eje de tráiler es de 30.000 lbs, y la capacidad máxima de carga por cada rin de hierro debe de ser de 7.500 lbs (cada eje lleva 4 rines). Por lo tanto, si usted incurre en una mayor inversión para un rin de tráiler de mayor capacidad no está haciendo nada, pues el eje de tráiler y las hojas de suspensión no soportarían una carga mayor de 30.000 lbs. En el caso de una sobre carga, el primer perjudicado será la suspensión, que su función es proteger el eje y seria mas económico cambiar una hoja de resorte que un rin o un eje.
En cuanto al grosor del plato, tenga en cuenta que este no le va a dar mayor capacidad de carga, pero si más resistencia a los factores externos que se generen en el común funcionamiento del vehículo. (mal montaje de rines, mal torque de pernos, diferencia de materiales en rines, etc.)
En Importrailer Colombia, sugerimos que consuma los rines mínimos de 14 mm de grosor. Si está teniendo mucho desgaste en la parte del plato, tenemos nuestra línea Heavy Duty de 16 mm de grosor para aumentar la resistencia del mismo. Tenga siempre presente que todos nuestros rines vienen contra marcados con nuestra marca VKR.
2. ¿Por qué se debe invertir en un rin de aluminio forjado?
Los rines se manejan en dos tipos de materiales: Rin de Aluminio Forjado (es importante asegurar que si sea aluminio forjado y no aluminio fundido) o rin de hierro.
Existe una diferencia importante en las características de los rines de hierro y los rines de aluminio forjado, que conllevan a ciertos beneficios entre el uno y el otro.
La diferencia en peso entre ambos es de 22,7 kgs. (Rin de hierro VKR pesa 44 kilos y el rin de aluminio forjado VKR pesa 21,3 kilos). Esta diferencia ayuda a que el vehículo obtenga un ahorro del 42% respecto al peso, creando las siguientes ventajas a favor del rin de aluminio forjado:
- Aprovechamiento de la capacidad de carga útil en el camión (se estima que la inversión se amortiza en 2 años).
- Reducción en el desgaste de la suspensión y de los amortiguadores.
- Reducción de combustible en un 2,5% gracias al reducido momento de inercia. (Cuando el vehículo va sin carga)
- Capacidad de carga máxima de 24.000 kg (un camión puede ahorrarse un viaje de cada 70).
El aluminio es un material que disipa el calor de manera más eficiente que el hierro. Estos nos generan los siguientes beneficios:
- Menor desgaste de neumático.
- Prolongación de la vida útil de los frenos.
- Disminución de tiempo de inactividad.
- Aparte de todos estos beneficios, los rines de aluminio VKR son 5 veces más resistentes a los golpes que los rines de hierro. La razón de esta resistencia es dada a que están fabricados de un solo bloque de aluminio precalentado a la temperatura correcta antes de pasar por las distintas fases de forjado.
Los rines de aluminio forjado son más costosos que los de hierro, sin embargo, son una excelente inversión que retorna a largo plazo, dado todos los beneficios mencionados anteriormente.
3. Conozca los beneficios de las diferentes medidas de los rines.
Las medidas en dimensiones de los rines tanto de hierro como de aluminio forjado son las mismas. En Colombia para tráileres y cabezotes utilizamos dos tipos de rines: tipo europeo o tipo americano (esto depende en qué país es fabricado el tráiler o la marca de la tractomula). En Colombia, los tráileres fabricados los ensamblan con rines tipo americano.
Las medidas más utilizadas en tráileres y cabezotes son:
22,5 x 8,25”” grosor del disco de 14 mm o 16 mm
22,5 x 9” grosor del disco de 14 mm o 16 mm
Estas pueden ser para el rin tipo americano o europeo y del material que el cliente desee (aluminio forjado o hierro). La única diferencia entre estas dos medidas es que el grosor de 22,5 x 9” ayuda a proteger más la llanta y minimiza la probabilidad de posibles daños a las llantas o rines por piedras o algún otro material que pueda entrar entre ambas.
Por otro lado, los rines Super Single tienen las siguientes medidas:
22,5 x 13 ” y 22,5 x 14 ”. Pueden ser de aluminio o hierro.
Se denominan Super Single porque solo van 2 rines por eje (uno por cada lado) lo cual protege más al neumático y evita la posibilidad de que entre por la mitad alguna piedra u objeto que pueda ocasionar daños al producto.
Lo particular de este rin es que se puede ubicar de manera estratégica el centro del plato. A esta ubicación le llamamos offset. Comúnmente se maneja desde offset 0 hasta offset 3: Offset 0 significa que el plato va en la mitad del rin. Entre mayor sea el offset, el rin se va a ver mas salido en los lados del tráiler, pero le brindará mayor estabilidad al vehículo.
4. Malas prácticas: utilizar un rin de hierro y uno de aluminio forjado.
Para prevenir los daños en los rines, el tráiler debe tener el mismo tipo de rin operando en el momento.
Existe una mala práctica muy común en Colombia:
Dado que los rines de aluminio forjados tienen una mejor estética por el brillo y acabados, se comete el error de instalar un rin de hierro adentro del eje y el rin que sí se expone al exterior, lo ponen de aluminio forjado. Al realizar este tipo de acción, los rines no van a sentar bien en la pestaña del bocín y se empiezan a deteriorar los rines, eje y sus partes. En el mejor de los casos solo se fisurarían el rin y el bocín (por el movimiento del golpeteo).
Cualquier inquietud que tenga con respecto al buen uso de nuestros productos y partes para tráiler, estamos a su disposición. Lo invitamos a visitar nuestra tienda en línea donde tenemos una amplia lista de repuestos para tráiler.